CPI Oliver 125, выделяется 125-куб. «4-хтактником» и, небольшой цветовой гаммой. Недостатком является то, что из-за длинноватого «хвоста» с его внешней пробкой бензобака очень обрезано седло. Сейчас пассажиру там маловато места, чего не скажешь при обзоре пола - там пассажирке можно поставить не только туфли, но и валенки! Особенно удачно были вынесены наперёд и вбок продолжения полика: что ж уже есть вдоволь места, чтобы вытянуть ноги! Но это при условии сухой погоды. В дождь приходится прятать ноги за щитом, но колени это не спасает. Они все равно будут грязными. В «хвост» дизайнеры встроили заднюю оптику, схожую с оптикой на Аегох и Dragster.
Узкий скутер, с короткой базой и большущим углом поворота руля позволяет протискиваться в самые невероятные дырки. А там, где совсем узко, то можно и на бордюр взобраться.
Мощный кронштейн подставки по-центру заметно понимает клиренс и делает угол рампы меньше. Еще он служит хорошей «лыжей» и защитой картера одновременно, что дает возможность "брать" бордюры и не «прицелившись».
Ещё одним достоинством являются стальные колёса, кстати, на этой модели я такие встретил впервые. До этого видел Oliver разных «калибров» только на алюминиевом «литье».
Не трудно догадаться: выпрямить этот обод намного легче, чем-то же «литьё» и делать это при «злой» езде по нашим покрытиями надо довольно часто.
Динамика скутера как и у «полтыша», но только, европейского. Расходы на ГСМ тут меньше, благодаря 4х тактности и низкофорсированному двигателю, который «употребляет» 92-ое горючее и минеральное масло, причём не только Моtul или Саstrol - можно и «ТНК».


Но всё равно динамики хватает только для городской езды. За городом ездоку будет совсем не уютно у колёс габаритных автосредств, норовящих выплюнуть из-под себя разную дрянь типа листов фанеры и кусков скотча. К сожалению, выше головы не скакнешь, а «голова» тут - те же 95 км/ч.
Возможности ходовой части не слишком то хватает для 3-х значных скоростей, но так же это относится и к жёсткости рамы, и мощности тормозов. Радует, что сам передний диск большой, да и задний 130-миллиметровый барабан "послушен". Как вывод - тормоза "подходят" под цену - хуже, чем у итальянских и французских скутеров, но намного лучше, чем у китайских моделей.
Порадовали подвески, хотя диаметр перьев вилки маловат. Они немного мягкие, но для обычного водителя это то что надо: комфортно, да и гидравлические особенности идеально подходят под жёсткость пружин. Такое соотношение редкость для европейских конкурентов.
Недостаток - кривоватое заднее крыло, еще и конструктивные недоделки, такие как отсутствия «бардачка» да и багажного крючка спереди. В «унитаз» не поместится большой шлем; и неприятно пищит звуковой показатель включения «поворотника».
Что ж можно сделать выводы… По динамике скутер лучше только «китайцев» и «полтосов». Удобное расположение ездока: можно свободно вытянуть ноги. Комфортная, продуманная подвеска и небольшой расход топлива. Из минусов: скромненькая динамика, неудобная пробка бака для горючего.

Год выпуска 2003 г.
Объем двигателя 124 см3
Тип двигателя SOHC, 2 клапана
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный
Система питания карбюратор
Размерность 52,4х57,8 мм
Мощность 8,5 л.с
Крутящий момент 8 Нм при 3500 об/мин
Охлаждение Воздушное
Тип трансмиссии автоматический клиноременный вариатор
Рама стальная трубчатая
Подвеска передняя / задняя телескоп / с одним амортизатором
Тормоза передний / задний диск диаметром 190 мм., опозитная скоба / барабан диаметром 130 мм.
Колесная база 1270 мм.
Длина 1839 мм.
Высота по седлу 810 мм.
Размер шин передней / задней 120/70-12 / 130/70-12
Сухая масса 109 кг.
Объем бензобака 6,8 л.